初识季刚的人都会被他那张年轻的脸孔所欺骗，谁也不能相信眼前这个留着寸头，闪着机灵眼神的小伙子居然是一名机长教员！他总是笑呵呵的对待他身边的人和事，尽管是一名副中队长，但对新来的同事也是热情而亲切。如果说相貌反映出一个人的内心的话，那我敢肯定正是因为他有着一颗年轻上进的心才让他显得那样的年轻！

　　有一位新改装的副驾驶曾和我讲过这样一段他和季刚第一次飞行的经历。他说：“他的意义并不在于教会我怎样更好的去完成一个起落，而是通过教员的一言一行，一举一动让我学会了怎样去对待一个需要用一生去陪伴的职业。那天的天气并不好，乌鲁木齐机场飘着淡淡的雪花，温度低到了零下27摄氏度，在外面检查飞机的新副驾冻的直跺脚，匆匆忙忙绕了一圈就跑进了驾驶舱。这时季刚正在检查机内的工作，从每个电门的位置到每个仪表的参数，再到机上所配资料他都重新核对了一遍，并指出了几处新副驾在检查中没有做到或不合理的地方。接着是机外检查，足足十分钟他才一身凉气的进了机舱。‘机身上有薄雪，轮胎有一个磨损严重……’他带回了一串因新副驾粗心而疏忽掉的有用信息。看着有点惭愧的新人，季刚笑眯眯的说：‘如果起落需要时间和经验的积累，那么其他工作需要的就是你的态度和愿望！接下来的工作相信你会有进步的。’”

　　有位老机长曾讲过季刚的往事，说他当年是个很出色和很有天赋的副驾驶，特别是在学起落的过程中表现的最为突出，掌握的很快很扎实。1994年刚有波音737的时候，南航新疆分公司特别缺少波音737机型的人才，特别是年轻的机长。为了尽快带出一批能力强、理论过硬、作风严谨的年轻机长，那时新改的副驾驶都承受着相当大的工作和思想压力。由于工作量大很多人都感到很疲惫，但季刚那会儿却表现的相当用心和勤奋，不管是谁飞，有多累，他都会坐在观察员的位置上认认真真揣摩别人的技巧，落地后再虚心向别人请教遇见的各种问题，回家后整理归纳，又利用点滴的不飞行的时间学习手册和理论，天赋加勤奋很快就在同一批的学员里拔了尖。以后的工作中他都一直保持着这些好的行为习惯。功夫不负有心人，1997年他被聘为波音737的机长，成为该机型最年轻的机长！由于工作成绩突出，1997年又被聘为该机型的机长教员。后来改装波音757，凭着扎实的功底，他很快又在新机型上被聘为机长、教员、局方委任代表。2007年又被选为南航新疆分公司飞行部优秀党员。2008年被评为南航股份抗击冰雪先进个人。

　　谈到自己飞行中的经历季刚总是显的很平静，他说，在他看来一生之中拥有平安、稳定的飞行历程才是每一个职业飞行员真正值得称赞的业绩。这些话正如他的性格一样真率，扬弃了那些浮华的辞藻。但据所了解的情况，在他的飞行记录中曾经机智果敢的处理了很多特殊情况。说近点，在2005年末他就成功的处置了一起有关TCAS冲突的事件，受到公司领导的首肯和同事的称道，只是他不愿太多提及罢了。有一段时间，大概有两个月，一直没有看到季刚，做为同一个中队的成员这的确有些不正常。再见到他时他正在值班，人也略显消瘦，一问才知道最近他一直在外面调机，几乎所有的时间都是在广州和西安度过的。当问他在外面的日子是不是很想念家里，他说作为“双飞家庭”，在外面调机或带飞模拟机再苦再累只要想起他那乖巧的儿子就把工作中所有的疲惫忘掉了，如果回家有空的话一定开车带着孩子到田野乡间享受一下自然的清新。言表之间露出不尽的的幸福。

　　在南航新疆公司飞行部建设年活动中，感受季刚师傅的话如春风细雨，滋润着我的心田。我不禁想，当一个人选择了飞行这个职业，那么他的一生注定就是操劳和寂寞的，当飞机带着巨大的轰鸣拔地而起，直插云霄的时候人们会把羡慕和崇敬的眼神投向你，但谁又能真正体会到在那分光荣的背后背负着怎样的付出和汗水。一名飞行员可以扛起安全的巨大压力，可以忍受高空作业的危害，可以承受生理作息的混乱，可以放弃同龄人的欢乐——为了这份神圣的职业他们可以失去很多。但在最不经意和不显眼间他们却又透露出一个普普通通人对朴实生活的向往，真的，他们要得不多，只希望在那些有限的休息时间里多陪陪家人。孩子的欢笑，老人的叮咛，爱人的嘱咐对他们来说也许是世上最美好的音乐。愿季刚师傅永保展翅高飞的姿势，引领我们翱翔蓝天。

　　（作者单位：南航新疆分公司飞行部政治处）